| |
| 030704 Mantorp - bra och dåligt |
|
| Helgens tävlingar började
med felsökning. Motorn ville inte gå riktigt rent och halva
fredagen ägnades åt att få motorn att gå på
alla sex cylindrarna. Vi fick låna fräscha spridare av GA:s
Bil & Motor (stort tack!) vilket hjälpte till i felsökningen
och till eftermiddagspasset var motorproblemen lösta såpass
att vi kunde börja testa stötdämparinställningar. Vi
hittade något som började likna en vettig inställning,
men fortfarande var bilen för överstyrd från apex och ut,
samtidigt som den var på gränsen till understyrd in i kurvorna.
Det gick alltså inte att få ner motorkraften i backen ut ur
svängarna vilket man förlorar ganska mycket tid på. Med
vidare justeringar till lördagens kval hoppades vi dock kunna komma
tillrätta med detta. På slutet fick vi avsluta testandet då
Mr Race kört av och bärgningsfordon ockuperade banan. |
|
| Direkt på kvalet kändes
det att bilen greppade bättre ut ur kurvorna, fortfarande inte perfekt,
men avsevärt bättre än på fredagens träning.
Motorn ville inte gå på alla cylindrar direkt utan behövde
ett antal varv på sig för att vakna till liv, något som
är särskilt trist på ett kval eftersom Bridgestone-däcken
är som bäst just i början av sin livstid. Tyvärr åkte
Mr Race av igen tidigt i passet, vilket gjorde att inget team kunde köra
några vettiga kvaltider. Bärgningen pågick oroväckande
länge, så med krypfart förbi alla bärgare fick vi
försöka kompensera med att köra desto fortare på resten
av banan. Den långdragna bärningen slutade med att Mr Race-bilen
fick stå kvar i sandfållan. De sista varven på kvalpasset
var fyllda med trafik och vi fick inget rent varv när motorn väl
vaknat på alla cylindrar, utan vi fick nöja oss med att bli
tredje bil i klass 2 (åttonde totalt) med tiden 1.28,819; knappt
0,4 sek efter Ravila Motorsport (BMW V8) och ynka 3 hundradelar efter Morin
Racing (BMW Compact). Inför ett tretimmarslopp har detta i och för
sig ingen större betydelse, men vi ville gärna klå klasskamraterna...! |
|
| Vid upptankningen av bilen
inför loppet började bensintanken att läcka. Avgasröret
hade skavt mot tanken under fredagen och kvalet och åstadkommit ett
litet hål. Efter andra lagningsförsöket var tanken tät
igen och orsaken till uppkomsten av första läckan åtgärdad,
så vi körde ut för att testa att allt fungerade - ca en
timme av tävlingen hade då gått. |
|
| Som tidigare behövde
motorn ett par varv på sig att vakna till, men sen gick den felfritt
i närmare trekvart, då den helt plötsligt började
hacka vilt. In i depån och snabb överläggning. Under tiden
som vi pratade lät det som om motorn började gå rent igen
och vi bestämde oss för att ta ett varv till. Det kunde vi skippat,
för det gick knappt ens att rulla igång bilen. Ett föga
smickrande kärringstopp mitt i bandepån borde talat sitt tydliga
språk, men det kan ju varit ett förarmisstag. Det visade sig
dock direkt i utfarten från depån att motorn vägrade dra,
så det blev till att hacka runt banan och krypa in i maskindepån.
Där hittade vi snabbt felet och med en timme och tio minuter kvar
av loppet var det bara att ge sig ut igen. Någon poäng kunde
vi kanske plocka hem bara genom att gå i mål! |
|
| Nu gick bilen som ett skott,
fortfarande lite överstyrt från apex, men mycket lättkontrollerad
och lätt att köra snabba jämna tider med. Varv efter varv
gick i samma tempo som kvaltiden, mycket tack vare Bridgestone-däckens
jämna karaktär loppet igenom. Bromsarna var vårt enda aber
- samma problem som tidigare under säsongen fortsatte. Ibland på
slutet av rakan gick bromspedalen så långt ner att man var
tvungen att ta omtag för att få stopp på bilen. Med detta
åtgärdat och ytterligare jobb med setupen ska bilen kunna gå
ännu fortare. |
|
| I slutskedet av loppet mörknade
himlen och regnstänk började falla, först i Pariser-området,
men sedan över hela banan. Några olyckliga förare överraskades
av ösregnet på slutet av långa rakan med otrevliga incidenter
som följd. Det blev målgång bakom safety car eftersom
bärgningarna var både många och sikten otroligt dålig.
Vi fick imma på rutorna strax innan safety car gick ut och utan fläkt
i bilen (också något som ska fixas) gick det periodvis inte
att se någonting överhuvudtaget av var man befann sig på
banan. Ett halvt varv efter loppets målgång fick vi bensinstopp
i slutet av rakan, bredvid alla bärgare. Snacka om tur i oturen... |
|
| Helgens tiondeplats i klass
2 innebar att vi fick med oss 3 poäng och Mobimech Racing är
nu, trots barnsjukdomarna, klassfemma i SLC Endurance 3h Cup, bara 8 poäng
från tredjeplatsen. Halva säsongen återstår och
i finalen delas dubbla poäng ut, så mycket kan hända! |
|
| Nu väntar ett uppehåll
i SLC-säsongen och Karlskoga Motorstadion blir nästa anhalt den
23-24 augusti. Till dess fortsätter arbetet med att få full
ordning på bilen, förhoppningsvis med någon testmöjlighet.
Vilka som återfinns bakom ratten till den tävlingen meddelas
senare. |
Undertecknad passar nu på
att tacka teamet för en mycket trevlig, trots tekniska problem, helg!
/Carl Rydquist |
